Courbe de recharge batterie BYD BLADE 85 kWh

Origine comparaison Bijorn Neyland recharge batterie BYD Tan / Tesla modèle 3 LR et Ioniq 6

La BYD régule la charge lorsque la température atteint 46 ° et reprend à partir de 44 °
La température "MID" de la Tesla monte à 59.3.
La température Maxi de la batterie de la Ioniq 6 monte à 52 °. La courbe montre une régulation à 83 % mais n'apparait pas sur la vidéo je pense que c'est une reprise d'une ancienne courbe.
BYD semble protéger d'avantage ses batteries que ne peuvent le faire Tesla et Hyundai.

Temps de recharge 10-80% sur ce Test.

Par 9.5 ° pour la Ioniq 6 en 20 minutes soit une charge moyenne calculer sur le brut de 157.5 kWh
Par 12.5° pour la Tesla LR 34 minutes pour la Tesla soit une charge moyenne : 93.88 kWh
Pas d'info de température extérieure pour la BYD Han 40 minutes avec une batterie brute 10 kWh plus grosse. soit une charge moyenne de : 89.25
Des résultats pas si mal finalement ?

la courbe de recharge sur une borne 120 kW en Chine le palier à 45% c'est violent, après 1h05 pour 0-100% c'est vraiment pas mal. 10-80 en 41mn. curieux de voir la courbe sur une borne 150kW

C'est sur la version AWD 82.5kWh mais ca sera identique sur la version RWD 82.5 kWh, a voir la courbe de la version RWD 61.5kWh
pour une version 2022, le premier plateau monte plutôt à 150kW et le second à 80kW désormais

D'apès la courbe de Bijorn le palier serait vers 62 % maintenant. Reste la gestion de la température au dessus de 46°

Franchement si vous pouvez aller tester cette Seal ça vaut le coup.

Je trouve son analyse juste, qu'en pensez vous ?

Alergo a écrit:Franchement si vous pouvez aller tester cette Seal ça vaut le coup.

Vu le nombre de cc hors Paris... compliqué

En effet je viens de voir qu'il n'y a pas beaucoup de concessions en France.
Pour une fois l'est est gâté.

Alergo a écrit:Franchement si vous pouvez aller tester cette Seal ça vaut le coup.

shut, il faut qu'il en reste un peu

TER62 a écrit:

Alergo a écrit:Franchement si vous pouvez aller tester cette Seal ça vaut le coup.

Vu le nombre de cc hors Paris... compliqué

je ne te sens pas motivé .... elle peut tracter

Antares a écrit:Je trouve son analyse juste, qu'en pensez vous ?

la technique se tient mais "Tesla super, Hyundai-Kia tout pourri" ça saoule au bout d'un moment

moi je retiens que la Seal limité à 150kW est pas loin d'ête la meilleure voiture du monde d'après son explication  

Antares a écrit:Je trouve son analyse juste, qu'en pensez vous ?(...)]

Ben monsieur choucroute devrait réviser sa physique !
On va pas faire des équations, mais simplement voir une vidéo Tesla avec sa batterie au rouge !

L'Argus a écrit:A l’image des batteries virant du vert au rouge à l’écran, l(...)
L'article : ICI

En électricité on fait aussi attention au Joule, l'énergie électrique ou thermique...
Il est plus simple de transporter une tension qu'une intensité.
Pour s'en convaincre, le réseau SNCF est en 1500VCC et 26kVCA
Sur une ligne 25kV, 1 câble de cuivre, moins de transfo stabilisation, etc
Sur une ligne 1500V, 2 câbles de cuivre beaucoup plus de transfos stabilisation, etc
Quand une loco 1500V et son convoi, démarre, il faut deux pantographes levés...
Pas de choucroute ce soir !

flo18 a écrit:

Antares a écrit:Je trouve son analyse juste, qu'en pensez vous ?

la technique se tient mais "Tesla super, Hyundai-Kia tout pourri" ça saoule au bout d'un moment

moi je retiens que la Seal limité à 150kW est pas loin d'ête la meilleure voiture du monde d'après son explication  

C'est du choucroute garage william saurin, je n'ai même pas été voir la vidéo.  

Je peux pas lui...

Ne pas être conscient que Tesla fait souffrir les batteries ? C'est pour moi ne jamais avoir regardé la température des cellules lors des recharges THP.

Ares a écrit:

Antares a écrit:Je trouve son analyse juste, qu'en pensez vous ?(...)]

Ben monsieur choucroute devrait réviser sa physique !
On va pas faire des équations, mais simplement voir une vidéo Tesla avec sa batterie au rouge !

L'Argus a écrit:A l’image des batteries virant du vert au rouge à l’écran, l(...)
L'article : ICI

En électricité on fait aussi attention au Joule, l'énergie électrique ou thermique...
Il est plus simple de transporter une tension qu'une intensité.
Pour s'en convaincre, le réseau SNCF est en 1500VCC et 26kVCA
Sur une ligne 25kV, 1 câble de cuivre, moins de transfo stabilisation, etc
Sur une ligne 1500V, 2 câbles de cuivre beaucoup plus de transfos stabilisation, etc
Quand une loco 1500V et son convoi, démarre, il faut deux pantographes levés...
Pas de choucroute ce soir !

Un bel exemple l'EV6 est la seule à avoir fait trois tours sans rendre l’âme

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-extreme-kia-ev6-gt-enfin-la-bonne-electrique-au-nurburgring-30024202.html

Avec les progrès que fait Hyundai Kia à chaque sortie d'un nouveau nodèle, la I5N va à mon avis être un beau spécimen.

perso je pense depuis un bon moment que c'est surtout les températures trop élevées/basses qui sont mauvaises pour la chimie des batteries et là dessus Tesla n'est pas fou fou
alors que Hyundai/Kia sont très rigoureux (trop diront les Kona-istes)

Alergo a écrit:(...)
Un bel exemple l'EV6 est la seule à avoir fait trois tours sans rendre l’âme

Exacte !
Mais je voulais pas qu'on dise que je fais du Teslabashing !  
Choucroute aurait du lire le datasheet, qu'il montre pourtant dans sa vidéo..

Pour la  Seal, ben c'est pas possible dans le 82 !
La batterie blade semble le meilleur compromis mécanique/densité/poids.

@ares, il y a le salon de l'auto à Toulouse du 8 au 12/11 et il y aura des BYD à l'essai dont Seal

Ares a écrit:

Alergo a écrit:(...)
Un bel exemple l'EV6 est la seule à avoir fait trois tours sans rendre l’âme

Exacte !
Mais je voulais pas qu'on dise que je fais du Teslabashing !  
Choucroute aurait du lire le datasheet, qu'il montre pourtant dans sa vidéo..

Pour la  Seal, ben c'est pas possible dans le 82 !
La batterie blade semble le meilleur compromis mécanique/densité/poids.

BYD refuse de monter la température des batteries au dessus de 46°.
Ils sont au départ constructeurs de batteries pas près à faire des compromis pour afficher des vitesses élevées.

flo18 a écrit:

TER62 a écrit:

Alergo a écrit:Franchement si vous pouvez aller tester cette Seal ça vaut le coup.

Vu le nombre de cc hors Paris... compliqué

je ne te sens pas motivé .... elle peut tracter

Pas de hayon

@flo18
Merci ! Je posterais des photos si je suis au salon
Quotidien La Dépêche

Et BYD Seal que je connaissais... mais mal ! BYD Seal
Avec des infos de BYD sur sa batterie blade (à lame).

Sauf erreur le principal concurrent de BYD batterie est CATL... lui aussi chinois.

TER62 a écrit:

flo18 a écrit:

TER62 a écrit:

Alergo a écrit:Franchement si vous pouvez aller tester cette Seal ça vaut le coup.

Vu le nombre de cc hors Paris... compliqué

je ne te sens pas motivé .... elle peut tracter

Pas de hayon

idem une TM3
pour le hayon, il faut viser Polestar 2

@Ares

Et BYD Seal que je connaissais... mais mal ! BYD Seal >>> vraiment mieux en vrai que les photos du site, les couleurs non plus ne sont pas très fidèles

Sauf erreur le principal concurrent de BYD batterie est CATL... lui aussi chinois. >>> c'est exactement ça, ensuite tu as LG

Ares a écrit:@flo18
Merci ! Je posterais des photos si je suis au salon .

Désolé... je n'ai pas pu aller au salon...
(j'étais sur Agen et le temps étais pourri !)

Ares a écrit:

Ares a écrit:@flo18
Merci ! Je posterais des photos si je suis au salon .

Désolé... je n'ai pas pu aller au salon...
(j'étais sur Agen et le temps étais pourri !)

pas de souci, c'est surtout quetu n'as pas pu voir cette merveille

flo18 a écrit:

TER62 a écrit:

flo18 a écrit:

TER62 a écrit:

Alergo a écrit:Franchement si vous pouvez aller tester cette Seal ça vaut le coup.

Vu le nombre de cc hors Paris... compliqué

je ne te sens pas motivé .... elle peut tracter

Pas de hayon

idem une TM3
pour le hayon, il faut viser Polestar 2

Trop chère,
Idem Passat ID 7 (à partir de 63k lol,🤪 soit 413kFF !! Meme la R36 haut de gamme était moins chère (50k) et collector maintenant !